Tip:
Highlight text to annotate it
X
O novo Volvo FH tem mais computadores do que um avião,
oferece a conectividade de um celular,
e é ecologicamente eficiente, seguro e confortável.
Mas como será construído esse caminhão ultramoderno?
Tudo começa com um rolo de chapa de aço.
Cada novo modelo de caminhão é como um ser humano - único.
E por isso, precisa de ferramentas de produto específicas.
Na fábrica, a chapa de aço é moldada em 340 novas prensas.
Em um ano, produzirão sete milhões de peças para o novo Volvo FH.
Cada peça é prensada em várias fases,
pois isso melhora o encaixe dos painéis da cabine.
Este processo de montagem é feito com a ajuda de mais de 300 robôs.
Eles se movem por toda a fábrica com extrema precisão e suavidade.
Existe um avançado programa de computador atrás de cada robô,
que diz ao robô exatamente o que fazer e quando.
É o caso dessa máquina de solda a laser novinha em folha,
que une os painéis exteriores da porta com uma perfeição
que é difícil de conseguir com uma máquina de solda convencional.
Depois de algumas horas, a chapa de aço já foi transformada em cabine.
A próxima parada na linha de montagem dessa fábrica de 1 km
é a zona de pintura. E já que falamos de coisas ultramodernas,
essa pintura tem um dos menores impactos ambientais do mundo
Aqui, a cabine é pintada através de um processo inteiramente automático.
Hoje em dia, cada cabide precisa de quatro litros de tinta,
o que é metade da quantidade usada há apenas dez anos.
Na linha de montagem, a cabine é unida a seus componentes.
Aqui, os componentes eletrônicos de bordo são instalados.
No total, a cabine passará por 350 pares de mãos diferentes,
antes sequer do interior estar totalmente pronto.
Os painéis de vidro são ligados à cabine.
Este método foi introduzido com o novo Volvo FH,
e ele melhora a segurança, pois os painéis de vidro
contribuem para a força e resistência da cabine.
Pouco depois disso, a cabine estará pronta,
apenas três dias depois de ter começado como uma chapa de aço.
Depois, a cabine será transportada para a fábrica de chassi e terminada.
Mas primeiro, vamos parar na fábrica de motores.
Aqui, motores de caminhões são moldados, automatizados e montados.
O mercúrio chega a 25 graus Celsius na fundição
e 1500 graus na fornalha de fusão de minérios.
Com a cabine e o motor prontos, vamos até a fábrica de chassi.
Aqui temos um trabalho intensivo,
mesmo antes do começo da produção do novo Volvo FH.
Na produção inicial, os 300 primeiros caminhões foram construídos, num lote piloto.
Eles foram guiados por uma distância equivalente a várias voltas ao mundo,
e tudo isso para garantir que atinjam o nível mais alto de qualidade.
Operadores de todo o mundo, da Rússia até o Brasil
passaram por aqui para ver a construção desse novo caminhão.
Na linha de montagem, o chassi é fixado de cabeça para baixo,
pois assim é mais fácil para os operadores.
Aqui, os últimos componentes eletrônicos são fixados,
como se fosse um avião, com uma unidade de controle para cada função.
Aqui, vários computadores conversam várias vezes por segundo.
Eles recebem e transmitem informação
sobre parâmetros como velocidade e posição do volante.
Cerca de cinco dias e 2790 parafusos depois,
chapas de aço e equipamento eletrônico avançado
viram uma máquina de ponta, pesando cerca de oito mil quilos.
Este é o novo Volvo FH.