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Neste episódio de "Brian's Truck Report", nós fomos à Austrália.
Junto com meu amigo, Steve Brooks, editor da Diesel Magazine,
vamos fazer uma viagem de dois dias pelo interior da Austrália,
para testar o novo Volvo FH.
É uma verdadeira aventura de caminhão!
Desde 1993, o Volvo FH foi um caminhão de muito sucesso,
para o fabricante sueco.
Mais de 700 mil veículos foram vendidos por todo o mundo.
Isso significa que o novo FH tem um grande exemplo a seguir.
Por isso, eu vim até a Austrália, no centro do inferno dos caminhões,
para ver como o novo FH16 700 está se saindo e fazendo suas entregas aqui.
O Volvo FH é um caminhão novo, com várias inovações incríveis
como a suspensão frontal independente,
o Volvo Dynamic Steering,
o sistema de economia de combustível, ou I-See,
e o Telematics Gateway.
Resumindo, é um caminhão com tecnologia de ponta.
Estamos em Brisbane, nessa manhã de domingo linda e cheia de sol.
Em breve, segundo as instruções, pegaremos a estrada para Toowoomba
no FH16 700. Mas primeiro, nós temos de colocar tudo isso na cabine.
Escolhi tudo para refletir um motorista australiano típico.
Tem um kit de higiene, plantas e um vidro grande de Vegemite para você.
Esqueci alguma coisa?
A única coisa que falta é sua cadeira de rodas e meu cachorro.
É a nova cabine Globetrotter, do novo FH. Tudo vai caber. Vamos!
-Prontinho. -Isto fica na parte de cima, atrás.
Perfeito. Parece feito para isso. Agora, os travesseiros e almofadas.
Veja se está bem confortável aí em cima, docinho.
Minha avó não tem tanto equipamento.
Espero que sua avó também não tenha de vir no caminhão.
Ela gostaria desse caminhão, mas não sei se gostaria da companhia.
-Aqui não tem falta de espaço. -Como o vidro é menos curvado,
acabamos com um metro cúbico de espaço a mais, como dá para ver,
principalmente quando estamos entrando e saindo da cabine.
Vegemite para mim...
Batata frita para Steve...
...e nossos vasos de cactos miniatura.
Com todo o equipamento guardado e com meu chapéu australiano,
vamos sair do sol de Brisbane e entrar na zona rural de Queensland,
onde faremos nossa primeira parada em Toowoomba.
Finalmente, Steve, fugimos das garras da equipe de gravação.
Estamos fazendo o que nós amamos: pegar a estrada com um amigo
em um caminhão legal.
Estamos guiando o Volvo FH16 com 700 cavalos,
o modelo topo de gama do mercado australiano.
Já vi que a Austrália é um lugar de extremos.
Calor extremo, frio extremo, cargas extremas e estradas extremas.
É uma bela mistura para transportadoras e motoristas.
Um caminhão tem de ser único para sobreviver neste país,
e um motorista tem de ser único para fazer o melhor de um caminhão.
Podemos começar no norte da Austrália, onde estão 50 graus,
e chegar ao sul da Austrália em uma só viagem,
e pode estar extremamente frio e úmido, tendo até gelo e neve.
Temos de tudo.
Por dentro, o FH16 parece igual ao modelo europeu.
Por fora, existem grandes diferenças, bastante claras.
Os tanques de combustível gigantes cobrem as distância enormes
que os motoristas australianos têm de percorrer.
E tanques Big AdBlue também, para o SCR,
para garantir que os estândardes de emissão funcionam em todo o percurso.
Vir até a Austrália para guiar o FH16
me lembrou de experiências anteriores com o novo FH.
O que mais sobressai para mim é a qualidade da direção.
Ele vai para onde nós apontarmos, e fica nessa direção.
Não fica mudando de direção como os caminhões antigos.
A direção do FH é incrivelmente precisa.
Já vi que você não está usando o outro chapéu. Não quer usar?
É mais fácil você conseguir uma viagem para a lua
do que me fazer usar aquele chapéu.
Depois de um longo dia, estamos chegando a Toowoomba,
onde eu e Steve vamos decidir quem passará a noite na cabine do FH.
E o sortudo vencedor é...
São quase 22h30 e estou indo dormir na cabine do novo FH Globetrotter.
Para me manter aquecido, peguei um edredom, um colchão incrível.
e meu pijama da Qantas.
Se vocês me derem licença, estou indo dormir.
Até amanhã.
Dormi muito bem no FH16 e estou acabando meu café da manhã.
Steve, para a tarefa de hoje, você vai ter de trabalhar duro.
Temos de levar três reboques anexados ao grande FH16,
e você vai me mostrar como é guiar um trem de estrada.
-Sem problema. -Eu preciso fazer alguma coisa?
-Coloque seu chapéu e vamos embora. -É o meu preferido.
-Que combinação é essa? -Ela se chama B-triple.
São dois reboques curtos e um longo presos na parte de trás.
O comprimento total é de cerca de 36 metros.
Em termos de peso, as combinações aguentam até cerca de 90 toneladas.
Por enquanto, estamos em cerca de 82 ou 82,5 toneladas.
-Já é bastante. -É um caminhão grande, sim.
Agora vamos para Millmerran para ver como o FH16 se comporta
como combinação B-triple.
Eu e você estamos nessa indústria há mais anos do que sei lá.
-Como você começou? -Já faz muito tempo.
Eu sou jornalista, mas eu não gostava muito de jornalismo.
Meu avô tinha caminhões quando eu era criança,
e eu ia trabalhar com ele. Acho que tudo começou assim.
Fui recebendo mais injeções de diesel ao longo dos anos.
Eu não saberia o que fazer sem caminhões na minha vida.
Eles são minha vida.
Você estava me dizendo que estamos perto de 80 toneladas.
Como o I-Shift está se comportando?
Você não precisa me convencer Sobre o I-Shift.
O I-Shift é uma das melhores transmissões automáticas.
E digo isso sinceramente.
Esses motores e transmissões foram feitos um para o outro.
São unidades Volvo, e estão perfeitamente integradas.
Faz com que tudo funcione de forma muito leve.
-Você parece confortável. Está? -Estou muito confortável.
Nós dois já conversamos
sobre aumentar o uso de equipamento de segurança nos veículos.
Você estava me contando que quando você visitou a Volvo
você se impressionou com o esforço feito pela segurança.
Para ser honesto, fiquei muito impressionado.
Pela carga que entrou no caminhão, pelo desenvolvimento da segurança.
Não precisavam fazer isso. Já tinham um caminhão seguro.
Mas fizeram um mais seguro ainda. Fica óbvio para todos
que viram as imagens do trabalho de desenvolvimento da segurança.
Esse caminhão opera muito, muito bem na estrada.
Essa linha nas curvas...
É uma ótima combinação.
Já vi que o jeito como eu guio estava ficando chato.
Parece que você está gostando de dirigir.
Você guiando não estava chato.
Faz mais de uma década que eu ando querendo viajar com você.
Quando começamos esse episódio, eu me perguntei
se o novo FH poderia igualar o exemplo do modelo anterior.
Depois de dois dias com Steve na estrada australiana,
diria que a resposta é um sonoro "sim".
É o fim de nossos dois belos dias na estrada com o FH16 700.
Eu me diverti muito. E eu vi você sorrir.
-Você se divertiu? -Eu me diverti.
Tem um colega seu esperando para tirar o caminhão de nós.
Paul Munro, da Volvo Australia. Aqui está o caminhão, companheiro.
Paul, obrigado por levá-lo e por cuidar dele.
-Como ele se comportou? -O caminhão foi incrível.
Cuide de nosso bebê por nós.
E assim acaba mais um "Brian's Truck Report".
Eu, Brian Weatherley, e ele, Steve Brooks, vamos nos despedir.
E não se esqueça: se divirta dirigindo,
e sempre guie de forma segura.