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Cinco vermelhos. Vamos esperar que se apaguem.
Ena.
Isto é um Volvo FH. Aquilo era um Koenigsegg One:1.
Sou Tiff Needell e guio o primeiro camião com caixa I-Shift de dupla embraiagem
com base na tecnologia dos carros desportivos.
A seguir, testo um Volvo FH com a nova caixa I-Shift de dupla embraiagem
no circuito de corridas Ring Knutstorp na Suécia,
e também pedimos emprestado o primeiro megacarro mundial, o Koenigsegg One:1,
para um derradeiro duelo,
onde eu desafio o test driver do Koenigsegg para uma corrida.
Aposto que conseguimos fazer uma volta no camião
mais rapidamente do que o Koenigsegg fará duas.
Sei o que está a pensar.
De um lado, temos um pesado de mercadorias de última geração,
o Volvo FH,
do outro, o aerodinâmico Koenigsegg One:1,
veículos totalmente diferentes, feitos com propósitos totalmente diferentes.
Portanto, para quê trazer um super carro para um *** com um camião?
Bom, a Volvo alega que, debaixo do capot deste camião,
bate o coração de um carro desportivo.
Portanto, estou aqui para ver se essa afirmação faz sentido.
Haverá melhor candidato para uma comparação do que o Koenigsegg One:1,
o primeiro megacarro de sempre?
Nos carros de corrida e desportivos, este tipo de tecnologia de transmissão
existe desde meados da década de 1980,
sendo o seu principal objetivo garantir uma maior aceleração,
um atributo fantástico num carro de corridas.
Mas, num camião, a sua função vai um pouco mais além.
Tendo passado a maior parte da vida
ao volante de vários carros de corridas, desportivos
e até de Fórmula 1,
considero-me um test driver bastante competente.
Mas, para me ajudar nalgumas tecnicalidades do camião,
trouxe comigo um especialista na matéria.
Jeff Bird, o diretor de *** de imprensa da Volvo Trucks,
que me vai contar tudo sobre esta nova e maravilhosa caixa de transmissão.
Vou sim, Tiff, mas estou meio preocupado
com o que tem planeado para nós.
O desafio. Não se preocupe com isso. Tratamos disso depois.
Primeiro, vamos conduzir este camião. É melhor pôr-me a trabalhar.
Solte o travão de mão e estamos prontos para seguir.
Viva!
Isto é um pouco estreito.
Acho-o demasiado grande, Jeff.
Não é. O Tiff consegue, sem problemas.
Curva apertada.
Os pneus já chiam.
Tem função kick-down?
Sim, tem. Carregue esse pedal a fundo.
Carrego a fundo no acelerador, enérgico. Lança-se para a frente.
A aceleração é impressionante, para um camião.
Mas não trago o atrelado. Estou a fazer alguma batota.
Estamos só com oito toneladas no camião, hoje.
Faz estas curvas muito bem!
A condução é muito leve e responde bem.
Julguei que ia ter de girar bastante o volante, para prender mais.
- Travões. - Muito bons!
Funcionam. Estou a divertir-me. A divertir-me demasiado, na verdade.
Devíamos estar aqui a falar desta maravilhosa caixa de velocidades.
Portanto, se eu parar nesta colina...
Agora, vou ligá-lo inclinado. Estou em terceira.
Aceleração suave.
Quarta, não senti. Quinta... Não senti mudança alguma.
Quarta, quinta, sexta, oitava.
As mudanças de velocidade sem quebra garantem melhor condução e conforto.
Qual é o vosso objetivo principal, o que introduziram?
Os camiões não têm de ser como carros de corrida. Qual é o objetivo?
Melhora a performance, a performance nas subidas, a aceleração,
mas também a condução e o conforto, claro.
Sinto-me muito confortável.
Onde está aquele Koenigsegg?
OK, Jeff, como foram simpáticos na Koenigsegg
e nos emprestaram o primeiro megacarro deles,
achei que devíamos fazer um pequeno desafio.
Sim, é isso que me tem preocupado o dia todo.
Porquê? Nada pode correr mal.
Obviamente, não podemos comparar diretamente estes dois veículos,
mas acho que podemos fazer uma volta no camião
mais rapidamente do que o Koenigsegg pode fazer duas.
Portanto, somos nós num camião de oito toneladas,
a correr contra um dos carros mais rápidos do mundo.
- O que pode correr mal? - Calma. Sinto-me muito confiante.
E você, Robert?
Vê? É o Robert Serwanski. É o test driver oficial da Koenigsegg.
Está calmo, e vamos agora descobrir se ele é bom ou não nisto.
E agora vou dar-lhe alguns números.
O carro tem 1360 cavalos e pesa 1360 kg,
o que o torna o primeiro super carro de série
com um rácio de 1 cv/kg.
Também tem um binário de 1371 Nm.
O camião tem um motor de 540 cavalos
que produz um binário de 2600 Nm,
ou seja, quase o dobro do do carro.
Sinta o binário do motor.
Fantástico.
Engatar.
Atenção aos semáforos. Que tal está ele? É pequeno.
Acho que está preocupado, Tiff.
Estão a ligar os semáforos.
Cinco vermelhos. Vamos esperar que apaguem.
Ena.
Jeff, temos de acelerar mais. O Koenigsegg já desapareceu.
Passei a 95.
É melhor travar na curva. Quase me esquecia.
Está a deslizar, Jeff. Está a deslizar.
Ele pode ir bem acelerado,
mas tem todas estas curvas, e tem de dar duas voltas.
Que maravilha. É muito mais divertido do que eu esperava.
Meu Deus! Isto é empolgante.
Está a vê-lo? Desapareceu?
Desapareceu. Já se dirige para a reta final.
Que nome dão a esta curva?
A curva do idiota, e com razão.
Subviragem.
E ilumina a traseira.
Estamos quase lá. Os espelhos?
Vejo-o a aproximar-se.
Ele vem já aí. Nem acredito.
- Acelere, acelere! - Nós aguentamos.
Aí vem ele.
Não passa por aqui. Cortei-lhe o caminho.
- Não! Vai passar por este lado! - Não.
Conseguimos cortar a meta inteiros.
Não ganhámos por um triz.
Mas, pelo menos, provámos que o camião Volvo
tem metade da velocidade do Koenigsegg One:1.