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Camisas de cilindros
Camisas de cilindros são usadas no bloco do motor
para fornecer um material resistente ao desgaste causado por pistões e anéis.
O bloco pode ser feito de um tipo de aço leve e fácil de fundir,
enquanto as camisas usam outro tipo mais resistente ao desgaste e a quebras.
Existem três tipos de camisas: secas, com ***, e úmidas.
A camisa seca pode ser fundida ou montada sob pressão em um bloco novo.
Ou usada para recondicionar cilindros muito desgastados ou avariados que possam ser retificados facilmente.
É montada sob pressão e retificada no bloco.
Suas paredes tem cerca de 2 milímetros de espessura.
A superfície externa fica em contato com o bloco por toda sua extensão.
A parte superior funde-se com o topo do bloco e torna-se imperceptível.
Uma vez instaladas, as camisas secas tornam-se parte do bloco em definitivo.
Uma camisa com *** é semelhante à seca
porém tem uma *** na parte superior que se encaixa a uma sede na superfície do bloco.
Não é instalada sob pressão, por isso pode ser trocada quando desgastada.
Já na camisa úmida, a superfície externa faz parte da galeria de refrigeração em torno do cilindro.
Chama-se úmida porque o líquido de arrefecimento fica em contato com a parte externa da camisa.
Isso acelera a transferência de calor da camisa para o refrigerante.
A camisa é vedada no topo para prevenir vazamento do líquido de arrefecimento.
Isto impede que o refrigerante entre na câmara de combustão ou desça para o cárter.
A *** do topo encaixa-se na sede do bloco.
A parte inferior tem um ou dois anéis de vedação de neoprene.
Com o refrigerante em contato com a camisa do cilindro, a corrosão pode causar problemas.
Pode até mesmo isolar a camisa do líquido de arrefecimento,
o que anula totalmente a vantagem de usar-se uma camisa úmida.
As paredes das camisas úmidas são mais espessas que as das secas.
Já que não tem têm o mesmo apoio contra o bloco das camisas secas,
então dependem da robustez das paredes para resistir à torção.
Em motores diesel, a vibração causada pela combustão pode causar cavitação.
Esse dano é semelhante à corrosão e pode eventualmente destruir o cilindro.