O Próximo Capítulo: S-Works + McLaren TT

OK. Vamos começar. Este é a TT4. Sou Mark Cote. Trabalho na Specialized Bikes em aerodinâmica e trabalho em um novo projeto de um capacete para corridas de contrarrelógio. Os melhores capacetes para corridas de contrarrelógio são mais aerodinâmicos que um capacete redondo. Nas velocidades na Tour de France que os caras estão chegando, é uns 30 a 40 W. Estamos falando de 10% do total de energia economizada pelos ciclistas. Eles estão economizando muita energia! A ideia geral é tirar o que encontramos da melhor aerodinâmica de todos os capacetes que testamos ao longo de anos e do TT3 e usar no TT4 e aprimorar, devido a diferentes posições de cabeça, ciclistas, estilos... tudo isso. Basicamente é deixar o mais aerodinâmico possível que fique arredondado em cima do pescoço. Este foi um projeto em parceria com a McLaren e eles são especialistas em trabalhos de computação. É claro: eles fazem os carros mais rápidos na F1 mas a coisa legal nesse projeto, qualquer que seja o *** no túnel de vento, eles também estão trabalhando em dinâmica de fluidos computacional. A dinâmica de fluidos computacional é um processo que nos faz sair do CAD para ter uma previsão aerodinâmica em horas de avanço com um desenho conceitual enquanto que, quando vamos ao túnel de vento, analisamos os resultados e aquele processo poderia levar dias, semanas, meses. Com a habilidade que temos na TT4 estamos fazendo algo diferente do que se fez no passado. Portanto, uma das tecnologias mais legais que eles implementaram são essas guelras que construímos na lateral das formas aerodinâmicas. Elas geram ventilação ativa. O ar sujo é usado para resfriamento, portanto, nos livramos desse ar sujo e isso permite alta qualidade de ar que fica ligado enquanto flui em torno do capacete o que mantém baixa a resistência do ciclista.. Poucos produtos têm a marca McLaren. Para ter qualquer produto com a marca McLaren precisa ter isso intrinsecamente no projeto. Ele tem que ter o DNA da McLaren. Com a Specialized, essa visão foi complementada. Creio que foi muito útil para ambos os lados de estar apto a correlacionar o CFD e o túnel de vento de forma precisa. Agora, temos aquela ferramenta. Isso nos dá a chance de fazer coisas novas e empolgantes. Ter as ferramentas que estamos usando na indústria da Fórmula 1 e aplicá-las ao ciclismo é uma oportunidade fantástica. É bem legal sentir que estamos chegando nesse desenho perfeito para beneficiar de verdade os ciclistas. A aerodinâmica da TT4 é mais avançada que tudo o que vimos até agora. E isso é só o começo.