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Em motores modernos, o sistema de varetas foi substituído
pelo mais simples comando de válvulas no cabeçote.
O comando de válvulas é montado no cabeçote.
Podem existir um ou dois comandos de válvulas.
Vamos examinar o comando único.
Um comando único pode usar balancins.
O came pode levantar um dos lados do balancim
ou pode pressionar o balancim para baixo.
Nos sistemas de comando duplo
o arranjo mais comum é usarem-se tuchos.
O tucho opera em uma guia
que protege a válvula contra movimentos laterais,
que ocorreriam se o came operasse diretamente contra a válvula.
O ajuste da folga das válvulas
é obtido com a troca de espaçadores usinados precisamente.
Os espaçadores são feitos numa gama de espessuras
e trocados de forma a obter-se a folga correta.
Alguns comandos no cabeçote usam um ajustador de folga hidráulico
para reduzir a folga do trem de válvulas.
Têm folga zero na base da válvula
logo eliminam a necessidade de ajuste.
Pode ser colocado na extremidade do balancim que aciona a válvula.
Semelhante a um tucho hidráulico,
possui um êmbolo em seu corpo
que é pressionado contra a válvula por uma mola.
Óleo fornecido ao ajustador
mantém o êmbolo em contato com a válvula
e elimina a folga.
Ajustadores podem ser colocados no cabeçote
numa das extremidades do balancim.
Os ajustadores são fixos
e tem um pivô na ponta do balancim.
O êmbolo no ajustador mantém o balancim encostado ao came.
No ajustador dentro do tucho
a ação hidráulica do êmbolo mantém o tucho
em contato com o came do comando
e também com a base da válvula,
eliminando assim ambas as folgas.